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绝世奇迹的消失 —- 揭秘秦兵马俑铜马车  

2014-11-27 20:56:05|  分类: 生命探索 |  标签: |举报 |字号 订阅

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绝世奇迹的消失 —- 揭秘秦兵马俑铜马车 - 清风 - 清风
 
秦兵马俑铜马车(网络图片)

秦始皇兵马俑的发现被称为〝世界文化遗产八大奇观〞之一。世界考古学家们预测,至少在未来一百年内无法解开〝秦始皇陵〞之谜。始皇墓穴若被打开,其惊人价值甚至等同古埃及金字塔。1980年12月在陵墓中发现了青铜马车,在修复的过程中专家们发现了几个堪称世界第一的奇迹。

铜车马是秦始皇的陪葬品之一,象征着秦始皇銮驾的一部分,按照御用车队车二分之一的比例缩小制成。车盖及内外有精美彩绘,两乘装饰的金银重达14公斤,昭示铜车马是身份高贵阶层的专用。


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 秦兵马俑铜马车(网络图片)

铜铸浇灌技术在今天也无法被模仿

两乘车的5000多个零部件全为铸造成型。顶棚盖为2.13平方米的二号车出土时碎成了199片,专家在修复过程中发现这个龟背形顶棚为一次性铸造而成。最薄的地方为1毫米,最厚的地方为4毫米。

此浇灌技术在今天也无法被模仿,人们无法做出大小厚薄完全一样的大型弧形青铜。专家不禁感叹:2000千年前的秦人是怎么做到的呢?!

这组铜车马按出土时的前后顺序编为一号车和二号车。一号车古称立车又名高车或戎车;二号车古称安车,又名轀輬。

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上为一号车,下为二号车(网络图片)

这两乘车均为单辕、双轮、四马系驾,各有铜御官俑1件。中间两匹马称为服马,主要用来驾辕;旁边两匹马协助服马拉车,称为骖马。为了使四匹马各处其位,齐力拉车,铜车马上还装有控制马匹距离的专用部件——胁驱和缰绳。(胁驱的作用就是防止骖马内靠;缰绳是防止骖马外逸,其另一端系在衡、轭的交接处)这些装置使马群始终可以并驾齐驱。

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两车均通体彩绘,形状方舆圆盖,符合天圆地方之意。车辐共30根,象征一个月有30天(秦代每个月都为30天,没有大小之分)。车辕弯曲上翘,两位御官俑身穿长襦,头戴鶡冠,腰际佩剑,两眼平视前方,全神贯注。从其装束来看御者的地位属于秦代相当高的级别。

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左图为驾驭一号马车的立姿御官俑;右图为二号马车坐姿御官俑(网络图片)

一号车通长2.25米,通高1.52米,总重量为1061公斤,由3064个零部件组成,车上装备齐全,驽机、剑、盾牌应有尽有。车舆较短,呈横长方形,车体较小,全长2.57米,一柄独杆圆盖的伞拔起了车的高度,从地面至伞顶高1.68米。车上的一个铜盾牌,是迄今为止发现的时代最早、形状最为完整的一件,形似兽面,四周彩绘着几何纹,中间绘变形龙纹,鲜艳夺目。从一号车的装置来看,应该是二号车的开道车。

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 秦兵马俑铜马车(网络图片)

一号车上的这把伞可以随着车身与太阳的转动而自由转动180度。当中午两点成一线时,伞回到直立的原位。伞柄上装有双环插销,拉起插销伞柄会脱离。当主人休息时,伞柄底端的两端式摺叠扣能将伞成45度角牢牢地插在泥土里。这把伞不仅实用,也是武器。伞柄中间短剑可作为兵器或盾牌使用。令人惊叹的是,这看似不起眼的技术,但现代的专家们利用先进的弹簧技术却未能将相同工具完整地复制出来。

看似简单的伞柄创造了四个世界奇迹:

历史上最早的暗锁装置;

最早的沙滩式遮阳伞;

第一把子母加双销钉扣;

世界上最早的齿轮装置。


一号马车的车轴上装有一块青铜片作为飞铃。当马车行走时,它会发出叮当声。

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一号车上的鎏金银伞槓,总重量为31公斤(网络图片)

为了显示皇家高贵地位,在每辆马车上均有7公斤左右的黄金白银饰品。笼头由82节小金管和78节小银管连接,每节扁状金银管长0.8厘米,一节金管与一节银管以子母卯形式环环相连。其精细和灵活程度较之现代的表链毫不逊色。马脖子上的项圈由42根金管和42根银管以焊接的方式制作而成。
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真金白银之马络头(网络图片)

众所周知,金跟银的熔点是完全不一样的。秦人是怎么做到将它们焊接在一起的呢?今天的考古专家用24倍放大镜仔细观察,才看到金跟银的焊接点仅为头发丝粗细。

最令人感到惊奇的是马脖子下悬挂的缨络,以及马头上象征皇家标志的纛,全是采用一根根细如发丝的铜丝制作而成。专家们用放大镜反覆观察,依然未能发现铜丝表面有锻打痕迹。它们粗细均匀,表明很可能是用拔丝法制成。

马头上以铜丝组成的链环是由铜丝两端对接焊成,对接面合缝严密。如此纤细的铜丝(0.5毫米)到底是用什么方法制作?采取什么样的工艺焊接?目前还是一个谜团。

考古专家经过仔细清理发现二号铜车马总共由3462个铸件组成,总重量达1241公斤,通长3.17米,高1.06米,总重量为1241公斤,由3462个零部件组成。其中铜铸件1742件;金铸件737件,重3公斤多;银铸件983件,重4公斤多,是一种带有篷盖的豪华车。车舆接近正方形,宽78厘米,进深88厘米,其宽度仅比一号车长4厘米,可进深较之一号车长40厘米。二号车舆上罩着一块类似于龟盖状的篷盖。大篷盖不仅将车舆全部罩了起来,甚至连车舆前边的〝驾驶室〞也遮盖起来,形成封闭式的车舆。

安车车舆分前后两部分。前室较小,供御者乘坐,后室较大,供车主人乘坐。车的两边的车窗采用的是今天的推拉技术铸造而成(出土时,车窗仍然能推拉自如)。窗户上许多微小细孔使车窗门开之则温,闭之则凉,是我国最早的〝空调〞车。

乘坐这辆马车时,车主可以卧息。车舆内曝有彩绘精美的软垫。考古专家曾在车舆底部发现一块方形大铜板,其大小几乎与舆论舆论底尺寸相当。铜板表面彩绘着各种鲜艳的几何形图案花纹,下面四角和中部有8个3厘米高的铜支钉支撑。这块彩绘大铜板无疑就是古车上的〝文茵〞,类似于一种软垫制品。如果车中铺设双重文茵,一定更加平稳而舒适,其功能无异于现代的〝软卧车〞。

专家在一些脱落的彩绘底部发现了10到15微米的防锈的铬盐氧化层,表明车身上的彩绘图案居然起到了防锈作用。而同等的防锈技术是两千多年后30年代的德国和50年代的美国发明并申请专利的。

2000多年前的秦人在铜马车上采用了世界上最早的防锈技术、拔丝工艺;焊接工艺;镶嵌工艺;浇灌成型工艺;铸锻结合的工艺;空心铸造工艺;活页连接工艺;子母扣连接工艺;子母扣加销钉连接工艺和纽环连接工艺等。

始皇遗迹是中国古人伟大智慧的活化石。现在受到发掘技术和考古能力的限制,无论是兵马俑里的陶俑还是青铜马车,人们知道的仅仅只是冰山一角。秦始皇究竟还留下了多少令世界叹为观止的奇迹呢?
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